Präsident Shavkat Mirziyoyev hat eine Präsentation geprüft, in der Vorschläge zur Entwicklung des Verkehrs- und Logistiksystems sowie zur effektiven Nutzung des Transitpotenzials des Landes dargelegt wurden.
Heute verfügt Usbekistan über umfangreiche Möglichkeiten, sich zu einem wichtigen Landverkehrsknotenpunkt zwischen Ost und West zu entwickeln. Viertausend Kilometer internationale Transitkorridore verlaufen durch das Land, und es verfügt zudem über ein Eisenbahnnetz mit einer Länge von 4.700 Kilometern.
In Taschkent, Nawoi und Namangan entstehen moderne Verkehrs- und Logistikzentren sowie Trockenhäfen. Der Flughafen Nawoi dient als wichtiger Frachtknotenpunkt entlang der eurasischen Flugrouten.
Darüber hinaus werden der Bau der Eisenbahnstrecke China – Kirgisistan – Usbekistan und die beschleunigte Umsetzung des Projekts der Trans-Afghanischen Eisenbahn die Position des Landes im regionalen und internationalen Verkehrssystem stärken.
Durch diese Großprojekte wird Usbekistan zu einem wichtigen Bindeglied auf der kürzesten Landroute vom Pazifik nach Europa. Dieser Korridor wird die Lieferzeiten für Fracht auf acht Tage verkürzen – das ist dreimal schneller als auf herkömmlichen Routen. Zudem wird über die pakistanischen Häfen Karachi und Gwadar ein Zugang zum Indischen Ozean geschaffen, der die schnellste Route zu den südasiatischen Märkten mit rund 2 Milliarden Einwohnern bietet.
Es wurde angemerkt, dass das Potenzial des Landes in diesem Bereich noch nicht vollständig ausgeschöpft wurde.
Der jährliche Handelsumsatz zwischen China und Europa beläuft sich auf 800 Milliarden US-Dollar, während das Frachtvolumen 120 bis 150 Millionen Tonnen erreicht. Wenn Usbekistan jährlich zusätzlich 15 bis 20 Millionen Tonnen internationale Transitfracht abwickeln könnte, würde dies zusätzliche Einnahmen in Höhe von 400 bis 600 Millionen US-Dollar generieren, ausländische Investitionen in Höhe von 3 Milliarden US-Dollar für den Bau von Logistikzentren und Terminals anziehen und 50.000 nachhaltige Arbeitsplätze schaffen. Dies könnte das Wirtschaftswachstum um 1,5–2 Prozentpunkte beschleunigen.
Der Anteil Usbekistans an diesem Transitverkehr liegt derzeit jedoch nicht über 1–2 Prozent. Obwohl das Transitfrachtvolumen im Jahr 2025 15,3 Millionen Tonnen erreichte – ein Anstieg von 54 Prozent im Vergleich zu 2021 –, ermöglicht das vorhandene Potenzial des Landes deutlich höhere Ergebnisse.
Schätzungen zufolge verfügen die meisten Grenzkontrollstellen trotz ihrer großen Anzahl nicht über ausreichende Kapazitäten, um internationale Fracht zügig anzunehmen und abzufertigen. Das Land verfügt über 27 Logistikzentren, die internationalen Standards entsprechen und eine Gesamtkapazität von 27,2 Millionen Tonnen aufweisen. Allerdings gehört nur eines davon zur höchsten Kategorie. Automatisierte Lagerkomplexe der Kategorie A decken lediglich 10–15 Prozent des bestehenden Bedarfs ab. Zudem mangelt es an modernen Kühl- und Zolllagern.
Es wurde zudem festgestellt, dass sich die Logistikzentren hauptsächlich auf Taschkent und dessen Umland konzentrieren. Der Anteil der Containerisierung ist nach wie vor gering, die Informationssysteme von Regierungsbehörden und privaten Logistikzentren sind nicht vollständig integriert, und der Digitalisierungsgrad in der Branche ist weiterhin unzureichend.
In der Präsentation wurde vorgeschlagen, die Städte Khanabad und Angren sowie die Bezirke Yangiyul, Akhangaran, Alat und Termez auf die Entwicklung des Transport- und Logistiksektors zu spezialisieren.
Die Stadt Khanabad, die als „Tor zur China-Route“ dient, wird die Transitkorridore China – Zentralasien – Kaspisches Meer – Kaukasus – Europa, China – Zentralasien – Trans-Afghanistan sowie China – Zentralasien – Iran abwickeln. Die Stadt Angren wird zusammen mit den Bezirken Yangiyul und Akhangaran als Zwischenverteilzentren für Transit- und Außenhandelsgüter ausgebaut.
Der Bezirk Alat wird zum „Tor zum Mittleren Korridor“ und sich auf die Routen China – Zentralasien – Kaspisches Meer – Kaukasus – Europa sowie China – Zentralasien – Iran spezialisieren. Der Bezirk Termez wiederum wird als „Tor zum Trans-Afghan-Korridor“ dienen und sich auf die Transportroute China – Zentralasien – Trans-Afghan-Korridor – Pakistan konzentrieren.
Unternehmern, die die Errichtung von Logistikzentren in diesen Gebieten planen, werden in jedem Bezirk 50 Hektar Land angeboten, insgesamt also 300 Hektar. Für diese Zwecke ist die jährliche Zuweisung von konzessionären und zinsgünstigen Kreditlinien in Höhe von insgesamt 200 Millionen US-Dollar vorgesehen. Die externe Infrastruktur für die Logistikzentren wird aus Mitteln des Staatshaushalts ausgebaut.
Zudem wurden Vorschläge für den Bau von Zollterminals und Parkanlagen in den Bezirken Qibray und Termez, die Einrichtung eines internationalen Eisenbahn-Grenzübergangs in der Stadt Khanabad, den Ausbau des Bahnhofs im Bezirk Yangiyul sowie den Bau eines großen Logistikzentrums der Kategorie A im Bezirk Akhangaran geprüft.
Besonderes Augenmerk wurde bei der Präsentation auf die Digitalisierung und die Einführung moderner Managementsysteme gelegt. Es wurde vorgeschlagen, Terminal- und Lagerverwaltungssysteme in den Logistikzentren einzuführen, diese in die Plattform „E-logistika“ zu integrieren sowie Systeme für die Online-Überwachung, die Kennzeichenerkennung und die elektronische Fahrzeugregistrierung einzurichten.
Es wurde betont, dass die Abfertigungsverfahren für Fracht an Grenzkontrollstellen durch die Einführung des One-Stop-Prinzips beschleunigt werden müssen.
Um mehr private Investitionen in den Sektor anzuziehen, wurde vorgeschlagen, die Zölle und die vorgeschriebenen Zertifizierungsanforderungen für Importe moderner Ausrüstung für Logistikzentren, Lagerhäuser sowie für Frachtumschlagmaschinen, -einheiten und -ersatzteile zu vereinfachen.
Der Präsident betonte, dass das Verkehrs- und Logistiksystem von strategischer Bedeutung für die Erweiterung des Exportpotenzials des Landes, die Steigerung seiner Investitionsattraktivität und die Entwicklung der Regionen sei.
Die zuständigen Beamten wurden angewiesen, die effektive Nutzung internationaler Verkehrskorridore sicherzustellen, das Netzwerk der Logistikzentren auszubauen, den Sektor zu digitalisieren und günstige Bedingungen für den privaten Sektor zu schaffen.